nanard289
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 Le 2008-01-21 11:16:49 
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jps a écrit :
Ben tu vois, je pensais qu'avec le tunnel ram, le remplissage des cylindres étaient meilleur, du fait des pertubations de flux qui sont diminué  |
Tu as forcément raison jps surtout si tu ajoutes "à hauts régimes". Dans le cas soumis par notre ami memez, il faut relativiser: son big block ne prendra jamais 9000 et le gain hypothétique que peut procurer un tunnel ram doit être rapporté au coût de l'investissement mais aussi et surtout sur la plage d'utilisation du moteur. Curieusement, si les turbulences sont à éviter pour les régimes de rotation élevés. on constate qu'à faibles et moyens régimes elles contribuent à améliorer le brassage du mélange air essence apportant ainsi un plus qui se traduit par un meilleur couple en bas. En clair, si tu gagnes 5% en haut, que tu perdes 2% en bas et que cette modification te coute 1000, ça fait cher du % non 
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Après c'est aussi une question de budget et il faut relativiser l'investissement en fonction du gain escompté. Je suis un fan des multiples carbus mais je dois admettre avoir vu au banc des moteurs de qualif avec un seul (gros) carbu 4 corps marcher d'enfer à plus de 10000tr/mn 
