MUSTANG RACERS ASSOCIATION & Other FORD

Mini-Chat / MUSTANG RACERS ASSOCIATION & Other FORD (Sauvegarde)

memez [23:10] : Au fait, j'ai retrouvé le carter !

Adelante [23:35] : Ah tu vois quand tu veux, ça se modifie ça !!! non ?

memez [12:38] : Oui,oui, sans probleme

Adelante [21:04] : Tu me le mets de côté

MUSTANG RACERS ASSOCIATION & Other FORD   Air & Fuel delivery and exhaust

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Titre : E85 the new racing fuel écolo et écono ! bio - éthanol ! Bieeen!!!

memez Administrateur Envois : 912 Rang : Super-Street Etat : Hors Ligne

Le 2008-03-17 13:42:29                     Laurent L a écrit : En tout cas, ma safrane elle aime l'alcool...     Mais...Je le savais! La Safrane de Philippe aussi, elle aime! Et c'est du V6 PRW!   ---------------------- http://mrachassis.com MUSTANG RACERS ASSOCIATION

memez Administrateur Envois : 912 Rang : Super-Street Etat : Hors Ligne

Le 2008-06-07 12:53:20                     Le cap des 2000 visites/mois sont dépassées sur le site mrachassis dont un tiers uniquement sur la page E85!   ---------------------- http://mrachassis.com MUSTANG RACERS ASSOCIATION

Pascal 71 Au ras du bitume !! Envois : 80 Rang : Poule C Etat : Hors Ligne

Le 2008-06-10 18:29:45                   Bande d'alccolique !! attendez moi !! J'en veux aussi       --- Edité par Pascal 71 le 10-06-2008 à 18:30 --- ---------------------- Eleveur de chandelles agréés

memez Administrateur Envois : 912 Rang : Super-Street Etat : Hors Ligne

Le 2008-06-10 19:22:03                     C'est chacun mon tour.... Hips!   ---------------------- http://mrachassis.com MUSTANG RACERS ASSOCIATION

Laurent L Papa Gâteau Envois : 154 Rang : Poule B Etat : Hors Ligne

Le 2008-06-13 17:44:55                     C'est par là..... ---------------------- http://laurent-letaux.skyrock.com http://mrachassis.com MUSTANG RACERS ASSOCIATION

memez Administrateur Envois : 912 Rang : Super-Street Etat : Hors Ligne

Le 2008-09-05 19:42:08                     C'est dispo chez summit! http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=QFT%2D34%2D106&N=700+115&autoview=sku ---------------------- http://mrachassis.com MUSTANG RACERS ASSOCIATION

F4_machin Envois : 8 Rang : Poule C Etat : Hors Ligne

Le 2008-11-28 09:58:02                  Après avoir parcouru les diverses pages traitant du sujet, le résultat est que personne n'est d'accord   Pour le moment, j'abandonne l'idée de passer le cab à l'E85, vu que ce dernier coute 0.99 et que l'essence est à 1.10.... Par contre, ce serait une bonne chose pour le coupé. Donc, memez, vu que c'est toi qui semble avoir le plus de recul sur le sujet, concrètement, voici les questions que je me pose qui restent sans réponse précise. - Avec quel pourcentage d'E85 dans l'essence peut on à priori rouler sans risque... sans modifier quoique ce soit niveau matériel? - En cas de passage en full E85, quels sont les organes à changer obligatoirement, vu que certains disent que ça tient, d'autres non: * réservoir tôle * ligne d'essence tube acier, durites avia caoutchouc, raccords anodisés * pompe essence (std et électrique, semble que le E85 soit conducteur d'électricité...) * carburateur * filtre, est-ce le même * régulateur * je présume que le règlement estle même que pour l'essence, cad pas dans l'habitacle, donc, l'adaptateur autometer pour le mano de pression est il prévu pour ? * accessoires nox, solenoides, entretoises, on parle d'augmenter la richesse carbu, mais niveau jets nox, ça se passe comment? En cas de remplacement, que conseilles ou déconseilles tu, les pièces pour le méthanol sont elles compatibles ? merci

memez Administrateur Envois : 912 Rang : Super-Street Etat : Hors Ligne

Le 2008-11-28 12:42:34                       Si on parle d'un oldtimer d'origine: - 0 pour cent (faut changer les durites (si caoutchouc) et la pompe à essence mecanique : à tes risques et périls) - réservoir tole : ok - Ligne d'essence : pas d'alu ni de caoutchouc, le reste ok - Pas de pompe à essence möcanique (la version à membrane caoutchouc) - Carburateur : http://holley-e85.skyrock.com/ - filtre : prévoit un truc démontable pour controler si de la rouille sort du réservoir - Régulateur (pas de caoutchouc dedans) -Adaptateur autometer: c'est du teflon, pas de soucis -25 à 40 pour  cent en plus sur les jets d'essence que ce soit carbu ou kit NOX -Solenoides NOX: siège téflon, pas de soucis - Oui, d'ailleur si tu prends ou tu as des trucs compatible méthanol, t'es carrément dans le luxe! En Résumé: vire (impératif) tout ce qui est caoutchouc et aluminium NON anodisé (je précise)Pour tout ce qui est feraille, ca risquera de prendre de la rouille plus vite, mais le mien se porte comme un charme, je vérifie et démonte mes filtres tous les ans, pas de soucis   --- Edité par memez le 28-11-2008 à 12:48 --- ---------------------- http://mrachassis.com MUSTANG RACERS ASSOCIATION

F4_machin Envois : 8 Rang : Poule C Etat : Hors Ligne

Le 2008-11-28 12:57:03                  Merci, ça m'éclaire déjà bien   Plus en détail: Les durites avia normales, elles sont bien en caoutchouc, sinon teflon c'est ça? Le régulateur c'est un Mallory, je sais pas si ya du caoutchouc dedans. Les pompes, j'ai 2 Facet, pareil, pas d'idée si il y en a dedans. Pour les holley, ça reste un probleme, car en dual, je n'ai pas vu de "petits", et les grosses cuves, ça passe pas (pas envie de monter en latéral), à moins qu'il y ai d'autre solution.

memez Administrateur Envois : 912 Rang : Super-Street Etat : Hors Ligne

Le 2008-11-28 18:26:13                       - Prends les durites Russel de chez summit, elle sont compatible alcohol (faut d'ailleur que je le fasse aussi, j'en ai une ou deux dont je ne sais pas la provenance) et en téflon (PTFE) c'est le top; il existe aussi d'autre matériaux pour les durites (dérivé de plastic) - Régulateur mallory à 90% sur , pas de caoutchouc dedans   - Tes pompes : aucune idée ==> J'ai actuellement une pompe électrique summit, non copatible alcohol, je verrais bien combien de temps ça tient...   - pour tes holley, tu peux modifier toi-même en reperçant tes metering block: http://members.tccoa.com/392bird/carbtech.htm   --- Edité par memez le 28-11-2008 à 18:29 --- ---------------------- http://mrachassis.com MUSTANG RACERS ASSOCIATION

F4_machin Envois : 8 Rang : Poule C Etat : Hors Ligne

Le 2008-11-29 12:52:14                  J'avais déjà vu ce site, mais pas trop envie d'aller percer... En pratique, pour modifier un 4160 en 4150, suffit juste de remplacer le metering plate des secondaires. Le kit QF E85 que tu montres est prévu pour les 4150, donc, théoriquement ça devrait aller sur un 4160. Le seul truc c'est qu'ils ne précisent pas si c'est pour un DP ou VS. D'après la photo, je ne vois pas le trou pour la pompe des secondaires, donc, ce serait bien pour un VS ? Restera le problème du tube de jonction des cuves, en alu (soit trouver en inox, soit anodiser), les flotteurs en plastique (je sais pas si ça tient ou bien mettre en cuivre?), et le joint des pointeaux, voir s'il est compatible.

memez Administrateur Envois : 912 Rang : Super-Street Etat : Hors Ligne

Le 2008-11-29 14:09:31                       - C'est normalement prévu pour DP (A vérifier) - Flotteurs: faut monter du Nitrophyl (les noirs, compatible alcohol) - Pointeaux : faut de toute façon monter les steel needles and seats (+ gros en entrée) http://holley-e85.skyrock.com/4.html Je serais toi (avec tes types de carbus) je ferais ça: T'écris un mail à http://www.e85carbs.com/ et tu leur demande un "Do It Yourself E85 Holley Conversion Kit" pour tes types de carburateur (4160) Mail: robmix@e85carbs.com Je viens d'aller voir sur leur site, et je n'y vois rien pour du 4160. Mais s'ils font quelque chose, laisse toi guider et commande leur directement le kit, comme ça, t'auras exactement les pièces qu'il te faudra. Tiens moi au jus : memez@mrachassis.com histoire de voir si ce qu'il te propose se rapproche d'une bonne réalité.     --- Edité par memez le 29-11-2008 à 14:14 --- ---------------------- http://mrachassis.com MUSTANG RACERS ASSOCIATION

F4_machin Envois : 8 Rang : Poule C Etat : Hors Ligne

Le 2008-11-29 16:09:49                  Ok merci, c'est ce que je pensais. Vu que les fabricants se mettent à faire de plus en plus de pièces spécifiques E85, il faut peut être patienter encore un peu. Je vais leur ecrire, on verra ce qu'ils proposent, déjà  voir si le 600cfm est suffisant pour l'E85.

memez Administrateur Envois : 912 Rang : Super-Street Etat : Hors Ligne

Le 2008-11-29 18:35:49                      Ce qui est bien, chez holley en tout cas, c'est qu'on peut mettre beaucoup de pièces spécifiques "alcohol" (méthanol) qui conviendront très bien pour l'E85! Tiens moi au jus if you have answer...   PS: 2x 600 cfm = 1200 cfm , non?   --- Edité par memez le 29-11-2008 à 18:50 --- ---------------------- http://mrachassis.com MUSTANG RACERS ASSOCIATION

F4_machin Envois : 8 Rang : Poule C Etat : Hors Ligne

Le 2008-11-30 10:58:59                  Bon, sont rapides chez rob   Voilà sa réponse: Hi Eric, The 1850's are hard to convert. There is no kits for 1850 carbs and no one converting them that I know of. Your engine would just jump with a pair of my Race E85 650cfm carbs. But you would need to turn them sideways. The race carbs work very good on the street and provide the best overall performance out of all my carbs. Ca fait quand même un investissement, et les kits de montage "sideway" sont pas donnés non plus. J'essaierai déjà un montage à blanc avec deux  4777 qui trainent pour voir si c'est roulable niveau visibilité

memez Administrateur Envois : 912 Rang : Super-Street Etat : Hors Ligne

Le 2008-11-30 11:49:20                     Là ou il a raison, c'est qu'avec 2 races carbs, comme on parle d'alcool, ça marchera même très bien. Par contre, la conso sera redoutable! Eh, oui, il y a le prix aussi... P'tèt acheter 2 x 600 (4150) sur e-bay et convertir ensuite? Je vois la mienne, mais j'ai seulement 150 bornes au compteur avec l'E85 et moitié du plein déjà bouffé (bon,bon avec plusieurs essais 1/4 mile aussi...) Ce que j'aime: - c'est linéaire - ca broutte plus - ralenti hyper stable (on peut poser un verre de café sur le moteur!) - + de ratatouille à vitesse stabilisée (à 90 comme à 130) En fait, je découvre qu'avec l'alcool, on peut se permettre + d'erreur de richesse, et une sur-conso implique automatiquement que l'on est bien point de vu AFR Faut 20 à 30 % en plus qu'à essence (en sur-conso) Si on atteind pas ce chiffre ==> c'est que le moteur tourne trop pauvre et là les misères risquent de commencer... ---------------------- http://mrachassis.com MUSTANG RACERS ASSOCIATION

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